Cuidado y mantenimiento diario

Grande o pequeño, básico o personalizado, cada barco necesita ser mantenido. Afortunadamente, el mantenimiento de rutina y las pequeñas reparaciones no son tan difíciles. A la larga, un poco de entusiasmo definitivamente valdrá la pena.

Lave su barco

La primera y más simple tarea es lavar su barco regularmente. Si navega en agua salada, enjuague su embarcación con agua dulce después de cada salida para eliminar los residuos de sal. La sal no sólo corroerá el metal, los sujetadores y otros accesorios, dejados demasiado tiempo en su gelcoat, sino que también puede estropearlo. Use un cepillo de cerdas suaves de mango largo y un poco de jabón de calidad. El lavado de embarcaciones marinas es el mejor y está formulado para gelcoat. El jabón de lavar coches es el siguiente mejor y algunos navegantes usan jabón de lavar la ropa en una pizca.

Cambie su aceite

Al igual que los coches, los barcos necesitan que se les cambie el aceite. Las embarcaciones de cuatro tiempos con motor fuera de borda, interior y popa requieren cambios regulares de aceite. La frecuencia variará según el modelo, pero una buena regla general es cambiar el aceite cada 100 horas de funcionamiento o una vez al año.

Desafortunadamente, no hay talleres de cambio rápido de aceite para barcos, así que usted tiene que cambiar el aceite de su barco usted mismo o llevarlo a su distribuidor local. Afortunadamente, el cambio de aceite en el motor de su embarcación es fácil y se puede hacer rápidamente con las herramientas adecuadas, por lo que necesitará una bomba de extracción de aceite barata que elimine el aceite a través del tubo de la varilla de nivel. También, una llave de aceite y suficientes trapos para atrapar los goteos normales. Como protección adicional contra el aceite sucio, es una gran idea poner una almohadilla absorbente debajo del motor, particularmente cerca del filtro de aceite.

Paso 1

Si su barco está en el agua, arranque el motor para calentarlo. Si su barco está en un remolque, necesitará suministrar agua de refrigeración a la toma de agua de la caja de cambios. Haga esto colocando lo que los mecánicos llaman “orejeras” sobre las tomas de agua. Las orejeras consisten en dos ventosas en una pieza de tubo en forma de V. Una conexión de manguera en el Vee suministra agua al motor. Los fuerabordas y algunos propulsores tienen accesorios de manguera especiales para este propósito.

Paso 2

Después de 5 minutos, apáguelo y retire la varilla de inmersión.

Paso 3

Inserte el tubo de succión del extractor de aceite en el tubo de la varilla y deslícelo hasta el fondo hasta que se detenga. Bombea el aceite. Permanecerá seguro en la bomba hasta que pueda llevarla a un taller de cambio de aceite para su reciclaje.

Paso 4

Sostenga un trapo alrededor del filtro de aceite y retírelo con la llave. Atornille el nuevo después de frotar con aceite la junta de estanqueidad…

Paso 5

Reemplace la varilla de nivel y llene el motor con aceite nuevo a través del orificio de llenado de aceite; la tapa está marcada como “aceite”.

Algunos motores tienen un tubo de drenaje especial que se ajusta al cárter de aceite. Usted saca este tubo del drenaje de la sentina y drena el motor sin dejar caer nunca un goteo en la sentina. Algunos fuerabordas también tienen mecanismos de drenaje comparativamente simples. Revise su manual del propietario para conocer el procedimiento exacto.
Asegúrese de usar aceite de grado marino en el motor de su barco. Los motores de los barcos trabajan mucho más duro que los motores de los automóviles y el aceite de automoción no está hecho para proteger los motores marinos.

Comprobar la hélice

Si usted tiene un bote fuera de borda o de propulsión por popa, debe revisar la hélice como parte de su rutina de prelanzamiento. Utilice un casquillo de pozo profundo para retirar la hélice varias veces durante la temporada para asegurarse de que la línea de pesca desechada no se haya enrollado alrededor del eje de la hélice. Si es así, pídale a su distribuidor que inspeccione el maletín de equipo porque el hilo de pescar puede causar fugas en el maletín de equipo y eso no es un trabajo que usted mismo pueda hacer.

Mientras la hélice está apagada, inspeccione si tiene muescas, abolladuras u otros signos de daños. Está bien si a su hélice le falta pintura, pero envíela para que la reparen si encuentra señales de impacto. La abolladura más pequeña puede causar que su barco pierda rendimiento y queme combustible en exceso. Un puntal dañado también puede vibrar, ejerciendo demasiada presión sobre los cojinetes y las juntas, causando daños adicionales.

Finalmente, coloque una cantidad abundante de grasa impermeable en el eje de la hélice para evitar que la corrosión la “congele” en su lugar. Luego vuelva a instalar la hélice y el hardware en el mismo orden en que los quitó. Apriete bien la tuerca y asegure las lengüetas de bloqueo contra la tuerca para que no pueda retroceder de las roscas del eje.

 

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *